看到这些商旅类互联网公司推出层出不穷的金融产品，他们在未来会成为什么样的机构?会不会干脆都变成金融企业?

其实，旅游公司和金融业务的渊源向来是很深的。

庄辰超曾谈到，一切的创新全都在历史中：花旗银行(Citibank) 快破产的时候，被Travelers Group收购，后者就是一家旅行公司，做旅行保险业务起家; 如今，花旗银行已经是全球最大银行之一，至今其非常大的一块业务都跟旅游业相关。

OTA企业的特点是拥有大量的用户规模和现金流。一方面，金融服务与旅游主业发展协同效应比较强，比如分期能促进用户购买旅游产品，另一方面，平台把保险这类产品嵌入在订单页面，让用户勾选即可购买，或者进行强制搭售(虽然遭到大量用户抱怨)，都是水到渠成的事情。更重要的是，旅游业本身利润并不丰厚，而金融服务可以提升利润率，是一种高效的流量变现方式。

梁建章心目中的对标公司则是美国运通，这是一家旅游和金融“两手都硬”的公司，“美国运通第一个产品是旅行支票，这就是旅行跟金融的关系”，其市值七百多亿美金，2016年营收达到321亿美金，净利润达到54亿美元，以信用卡业务最负盛名。

美国运通旗下包括三大分支机构——即美国运通旅游服务、运通财务顾问和运通银行。其中，旅游业务和携程类似，同样提供酒店和机票预订服务，但这仅占其全部收入的一小部分。以美国运通2014年二季度的收入结构为例，其中商户收费占其总营收的57%，持卡用户的利息和收费占23%，其余来自旅行手续费等。

正因此，梁建章把运通设定为携程的对标公司，显然意有所指——把携程做成一家支付和信贷企业，接下来，开一家银行、发放信用卡很可能已经提上了携程的日程。

美国运通对中国OTA巨头的启发意义在于，其通过发卡获取高净值客户，然后通过收单集结商户资源，来给予前者可观的优惠和促销，促使其高消费，这些客户的消费能力反过来又成为美国运通与商户议价谈判时的筹码，最终让美国运通获得更高的销售返点。

问题的核心，是在两端同时聚集高净值用户和优质商家，让二者互相强化，看起来，美国运通是一家信用卡公司，但实际上，它首先是一家聚集了高端人群的支付公司，这也难怪OTA巨头们都想用支付来串起商旅人群和酒店餐馆等商家，因此不惜血本去收购支付牌照。

那么问题来了，谁会成为下一个美国运通?