新政以来，外间对滴滴的浮议不少，人们一方面看到它示好监管的姿态，另一方面又真切感受到产品迭代上的决心，但山雨欲来的滴滴，压力究竟在哪儿?
首先当然是不容乐观的数据。
按VC SaaS的报告，今年8月到11月，滴滴出行的日活、覆盖率、Appstore排名一改之前的增长趋势，掉头进入下行通道，说明规模扩张确实受到了新政的抑制。
另一方面，随着运力剥离和补贴调降，滴滴专车正试图转向高端，在提升单均GMV的同时，大谈“因为专业，不再迷茫”，以巩固因频繁负面而流失的口碑。
至于快车裁员及高管出走之类的传言更是不一而足，但滴滴最深的恐惧并非这些，而是短途需求下降对平台生态的深刻冲击!
按滴滴公布的大数据，2015年总订单14.3亿，日均订单390万左右，2016年3月快速冲至1000万，到11月18日，程维在互联网企业家论坛上就宣称达到2000万，在这个放量爬坡的过程中，2015年5月13日上线的快车是最大推手。
快车的影响体现在两点：
一是在获取流量和订单的同时挤压了出租车的生存空间，同时由于服务缺失对滴滴品牌造成了过度损耗，间接催生了网约车新政的快速出台。
二是以快车为代表的即发性短途需求对滴滴的GMV和估值越来越具有决定性影响，大量低客单价订单开始主导并左右滴滴生态的一些战略考量。
如果以去年10月至今年9月滴滴总运营里程53.5亿公里除去14.3亿的总订单，单均里程只有3.7公里，即如程维所说2016年订单更多，单均里程当更缩小而非增加，因为按照2015年12月滴滴透露给财新的数据，北京快车业务5公里以内订单占比超过50%，这都意味着滴滴平台实际上完全依赖短途需求而维系。
由此可见，筑底5公里以下的短途需求对滴滴的重要意义。
