2016 年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等一二线大城市。由于迎合了人们对短途出行的需求，以摩拜、ofo 为代表的共享单车创业公司也被资本争相竞逐。

迄今为止，共享单车领域的总融资额已达 70 亿元人民币;而资本带来的最直接影响就是疯狂的造车竞赛与城市扩张——这不得不让人想到曾经同样激烈的专车大战：在大肆烧钱之后，专车领域骤迎洗牌，如今盛况已不复当年。

上海市交通委近期约谈了摩拜、ofo 等 6 家共享自行车企业 (目前共投放约 45 万辆)，考虑到中心城区停放点容量趋于饱和，要求即日起暂停投放。对于 4 家共享电动自行车企业，要求立即停止投放。

没有人知道共享单车之战是否会复制专车的结局，但在当前过度追捧下，行业已经进入了某种不理性之中，这反映在 2017 年高达 3000 万的单车产能、供应链跃进、三四线城市快速扩张以及对盈利的思考等方面。企业是否被资本绑架、资本是否被退出绑架、已经成为当前市场参与方必须重视的风险。

在行业高度膨胀时刻，腾讯科技《深网》推出 “共享单车泡沫反思” 四期系列报道，通过长期的采访调查及一系列 “拨乱反正” 的思考，试图首次还原该行业的商业本质和隐藏的深层次难题;而我们及诸多核心行业人士对未来趋势的思考，也将在报道中一并呈现，以飨读者。本文为第四篇。

相比政府主导的公共自行车，民营资本投资的共享单车最终还是要落回一门生意的范畴。

用车费用依旧是行业当前几乎唯一的营收来源。腾讯科技在《战火烧到三四线城市，摩拜 ofo 的真正对手是谁?》一文中分析到，当前共享单车的日均使用频次已经回落到了 2 次;在暂不考虑补贴的情况下，当前共享单车客单价多在 0.5-1 元。取最大值 1 元，平均每辆车每日最多可获 2 元收入。

以一年作为考察周期，如若将冬季及雨天、三伏天等极端天气算作一个季节从总使用时间中刨去，一年约有 270 天有效骑行日;再乘以每日 2 元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入大概在 500 元上下。

500 元仅仅可以覆盖 ofo 这类不带智能锁单车的单辆成本。腾讯科技还了解到，目前市面上单车的设计使用寿命多在 3 年左右;这意味着，一辆共享单车在后两年的营收几乎等于净利润。

以此看来，共享单车会是一门相当赚钱的生意。ofo 创始人兼 CEO 戴威此前透露，当前 ofo 在部分地区的利润率高达 40%，今年很有可能会迎来盈利。