在摩拜与 ofo 的竞争中，策略上的迥异使得两家的损毁率不尽相同。

摩拜从一代开始，就宣扬 “四年免维修”。其产品逻辑大多从加固上考虑，甚至为此不惜牺牲使用体验。但即便如此，据摩拜 CEO 王晓峰透露，在上海地区，运营四个月时的摩拜就已达到了 10% 的损毁率。

ofo 的情况大为不同。从一代开始，ofo 在骑行体验上更为接近普通单车，在车辆完好的情况下使用，确实体验优于摩拜;但由于缺乏加固层面的考虑，ofo 更易被破坏。虽然后期 ofo 通过产品迭代一定程度上提升了车身坚固度，但根据企鹅智酷此前的调研，ofo 用户上报车辆故障的比例在整体上仍明显高于摩拜用户，二者分别为 39.3% 和 26.2%。

对于 ofo 的损毁率有诸多说法。虽然 ofo 从未正面给出这一具体数字，但腾讯科技汇总多方信息后发现，行业内对这一数字的保守预期也在 20%-30%，30% 以上是大概率事件。

除了摩拜 ofo，一些第三方势力也开始体味到损毁率到来的麻烦。

永安行方面，由于同时运营公共自行车和共享单车，CEO 陶安平感受到了损毁率上的巨大落差。由于公共自行车属于公共设施，而法律规定损害价值超过 2000 就会判刑，这使得公共自行车的损毁并不严重，更多是小修小补;共享单车则不然。

“从我们的情况看，损毁已经大幅高过公共自行车。” 陶安平透露，目前永安行共享单车的损毁率已经达到了 10%，这还只是进入该领域不久就出现的数字。

而更严峻的严峻的挑战还在后面。在深圳从事公共自行车运营的凡骑绿畅公司总经理贾金涛告诉腾讯科技，当共享单车投放一年左右时，损毁问题还有可能迎来一个爆发。

这源于抱刹磨损带来的刹车不灵问题、智能锁充电问题等;这类问题的特点是短时间内不易出现，但当车辆折损随着时间的推移到达一定阶段，损毁就会集中显现。

由此可见，如果将周期拉长至一年，共享单车行业的损毁率极有可能远超 10% 这一数字。一旦损毁率达到 30% 的水平线，按照上文的估测，在单变量的理想状态下，单车的回本时间就至多可能被拉长 50%。

腾讯科技了解到到，在考虑损毁率问题之后，除了 ofo 明确表示今年有可能会盈利，摩拜与永安行对盈利时间的表态在一年半左右，大致符合腾讯科技估测的预期。