距离各地网约车管理细则正式发布，已经过去了三个月。在北京，历经春节前车源匮乏的动荡，以及两会期间例行的严格管理，如今的专车市场，是落幕前最后的狂欢，还是新常态到来之前的有序，笔者通过最近一周的出行经历，从司机和乘客的角度与大家分享一下市场的现状。

出租车司机：有没有打车软件，对我们没影响

上车后，王师傅说，我就在你对面啊，你直接拦车就行了嘛，我说，我低头用手机叫车，没看见你啊。

王师傅的驾驶风格非常激进，进入二环主路后，一路各种加油变道，并不时用远光示意前车躲避。我说，师傅啊，现在滴滴从订单里提成么?王师傅轻蔑地一笑，他敢!

之前多次与出租车司机交流的结果，司机的反应基本一致，就是绝不会同意为网络调度付费。究其原因，是出租车司机认为买卖是自己的，如果打车软件收费，大不了回去走路边揽客的老路。

我问王师傅，是否觉得打车软件对自己还是有帮助的。王师傅表示，自己和同行都觉得，收入并没有因为打车软件的出现而提高。一定说有帮助，就是少一些空驶，多一点方向的选择。

我说，是不是因为专车现在跑的人少了，打出租车的人多了。王师傅说，呸!我们才是真正的专车!一开始有嘀嘀快的的时候，有那些黑车什么事!

快车司机：平台坑我们的钱，提现一周都提不出来

张师傅是北京人，但开的是大众宝来。由于车型不符合新政规定，他也将在两个月后退出。

张师傅的开车风格谨小慎微，说话也同样谨慎，显然是个老实本分的人。但说起他所在的平台，他有些愤怒，话也多了起来。

“已经一周时间提不出钱了!每次都提示说我昨天提过钱了!”

“有一次提示我提现成功，我正高兴，又提示取消了!”

“客服电话取消了，在线客服我排队两个小时排不上!”

“订单对我们显示的金额比你们付的少，然后又提27%的平台费!”

......

我也不知道该怎么安慰他，在车辆到达后，张师傅执意要求我对比两边的订单价格，以证明他所言非虚。据他说，现在采用这种剪刀差的方式攫取高额利润的，并非只有这一家平台。