1年多过去，当初两位ofo“毛头小子”送上门来的5万辆订单如今已经翻了200倍。

在2017年，富士达目前已接到的ofo订单规模就已达到1000万辆，这已经接近富士达1400万辆的年设计产能，他们今年决定将年产能提升至2000万辆，以满足其他共享单车品牌的订单需求。

等来ofo这位“财神爷”，同在天津的飞鸽集团是在1年以后，这家企业曾生产出新中国第一辆自行车。

2016年10月，他们终于接到了ofo征询能否代工生产的电话，但是一位业务员转手就推给了飞鸽集团北京区域的一位业务经理。一个月后，意识到重视不够可能会失去这个决定自己未来命运的大客户时，飞鸽派出了数位高管们登门造访ofo，将合作也上升至战略项目。

如今，由“飞鸽”生产的“小黄车”月产量已经达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3，他们一年可提供480万辆的ofo单车。因此，飞鸽集团为ofo开设的三条生产线不得不满负荷运转。

2016年的最后一个季度，共享经济的聚光灯终于从“滴滴”们转移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年轻人希望能解决中国人“出行最后1公里”，他们像疯了一样开着大卡车将色彩斑斓的小车子恨不得洒满大城市的每一个角落。

当然，2017年春天，富士达和飞鸽集团的高管们似乎也察觉到了奇妙的变化，他们发现自己不再是那个满世界找订单的“乙方”了，因为，满世界都在找他们。

“中国自行车第一镇”天津小镇王庆坨迎来了自己历史未有的高光时刻。这个偏远的郊区小镇上一段荣光还是20年前，小镇的自行车产量当时一度占到全国产销量的1/8，而过去几年，这里的自行车产量不断下滑，生产工厂的利润从高峰时的每辆车几十元降为一两元，激烈的竞争让这里的自行车工厂从几百家减少至几十家。

如今，带着巨额订单的摩拜和ofo催促这里的生产线重新运转起来，这个仅有3.6万人的小镇开始难分白昼黑夜。