被共享单车改变命运的不仅仅是王庆坨的自行车制造商，更上游的零部件生产商、甚至是原料供应商也希望从中雨露均沾。他们跳进这场洪流，决定分一杯羹。

单车市场的供不应求，让上游产品的价格不断攀升。

ofo在天津一家工厂的采购合同曝光：“芭蕾小姐”款车型含税出厂价为224元每辆。“ofo早期的订单，一部分是小工厂代工的，价格相对低廉，质量上也不好保证。”一位知情人士告诉腾讯财经，“现在想拿到这个价，基本不可能。”，他预估目前的整车单价较当时“至少上涨30%-40%”。

“不断飙升?用难听的话讲叫‘趁火打劫’!”富士达集团乐骑科技有限公司CEO孙昊有些愤怒。价格变化的原因，一方面是各大共享单车平台疯抢代工厂原本有限的产能;另一方面，则源自管材等原料价格上涨，以及华北地区冬日限霾，上游零件厂商产能不足。

天津久发自行车公司总经理邹苏青很快感受到了这种变化。她所在的公司以生产自行车前叉为主，主要原材料为钢材，自2016年9月以来，上游管材的价格上涨至5300元每吨，在2015年时管材价格约为4000元每吨。

虽然现代化的通讯早已以电话、短信，甚至社交软件为主，但邹苏青的生意层面的往来，依然通过传统的纸质凭证进行。邹苏青办公桌上的一台传真机，用来接收订单和管材商发出订单的主要工具。

通常情况下，邹苏青会将每吨单价和吨数发送给管材商订货，双方对单价和数量无异议，即进入执行阶段;若有异议，双方达成统一的价格后，再进入执行阶段。

“去年的时候，对方抬高价格后，单价上还有几十块钱可砍的可能。”邹苏青有些无奈，“从去年年底开始，根本没有砍价的份儿。言下之意是，你爱要不要。

订单的数量级从“千”提升至“百万”，甚至“千万”，价格上能否具有规模优势?“需要看此前谈判时的价格是否已经压得很低。”有人士称，共享单车平台通常愿意以后期多下订单的愿景，来获得在小额订单上的谈判优势。“再减的话已经都挖到肉里去了。”

天津爱赛克车业有限公司总经理王润东向腾讯财经讲述了类似的经历。“零部件一天一个价，一个自行车脚蹬子，今天还是两块，明天就变三块了。”王润东称，之前从来没担心过上游供应商供货，如今要紧盯供应商供货，“可能一个环节跟不上，就要影响出货。”

张北有些为这个行业担忧。“整个内销，不管是上游供应链，还是中间那些配套工厂，现在70-80%的精力都在共享单车。”而供应链上各方也更愿意生产共享单车，动辄几百万的订单，相比那些几百套的小订单，省掉了来回更换程序的繁琐。但这样做的结果是，内销的产品线和产品渠道，会逐渐的萎缩和崩溃。

“随着需求的不断增加，还要考虑生产制造过程中，因井喷式增长带来的零部件供应端的瓶颈非常大。”孙昊举例称，以前一个公司供应100万套零部件，可能满负荷产能是120万套，但现在短期内要增加至200万套，根本不具备条件。

“短期内，一些小厂会接到一些订单，但到底是死灰复燃还是加速死亡，不好说。”孙昊向腾讯财经举例，如果该厂本身产能是5万辆，接到5万辆共享单车的订单，其他客户的订单就不做了。当这些共享单车的订单完成后，可能存在其他订单全部丧失的打击，面临倒闭。

“虽然都在寻找其他机会，但你完全不知道这个机会在哪里。你完全把命运交给了一个不确定因素。”张北说，“现在大家都看重眼前利益，当这场共享单车大战结束后，后共享单车时代，传统自行车制造商的盛宴是否还能上演?”

让王庆坨复活的是共享单车运营商们，他们从投资机构那儿获得了数亿十亿计的真金白银，但一个问题如今已经在困扰他们，砸出去的钱怎么赚回来?

对于什么是正确的商业模式?

他们目前的答案是：边走边看。