时间来到2017年，中国创投领域能够拿出来的项目，也就共享单车了。因此，仅在年初共享单车一个创业领域，就吸金了数十亿甚至更多的资金。伴随着融资大踏步前进，外界一直期待的互联网属性公司惯用的补贴手段，随着摩拜推出的现金、可提现的“摩拜红包车”，算是拉开了帷幕。

稍微搜索下新闻可以发现，趁着这波“补贴”带来的舆论效应。摩拜单车市场占比超过竞对X.X倍，用户规模达到X百万的PR稿贴的全网皆是。可以说，上一波ofo靠着库克带来的光环效应在舆论上占了把上风，靠着大众喜闻乐见的“红包效应”，摩拜算是扳回了一城。只是不知道ofo后面会不会因为竞争而跟进，如果真是如此，以后我们大街上就非常有趣了，一大批跳广场舞的大妈会加入到骑单车的“新潮”。

抛开补贴的假象，单单讨论“红包车”策略的本质，还是很有价值，因为“红包车”想要解决的一个问题，就是共享单车运营难得困境。我们先来看一下“摩拜红包车”具体细节，近日摩拜在北京、石家庄、济南、南京等地相继推出这一模式，相关城市的用户只要打开摩拜单车APP，除了可以看到周围可供使用的摩拜单车外，还有可能发现红包图标，也就是最新上线的“摩拜红包车”。

摩拜用户可以通过GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行，有效骑行超过10分钟，即可获得双重奖励：不仅2小时内骑行免费，更可以获得最低1元、最高100元金额的现金红包。用户领取的多个红包余额将自动累积，超过10元时即可通过支付宝提现，后面还会开通微信提现的功能。

虽然官方给予的口径是一种游戏，鼓励用户多骑单车，但结合当下共享单车的乱象，本质来说就是靠红包驱动，来消解共享单车分布不平衡的问题。前些日子很多媒体报道过，部分重要的公交枢纽数千辆共享单车堆积在一起，成为阻碍公交畅通的祸患。如果靠雇佣人力来解决，成本有多高也就不赘述了，如果能够靠“小额”红包(100元奖励基数会很少，噱头更足)，让用户做免费的劳力，把单车从聚集地骑走，可以很好地缓解压力。

可以说，红包车的出现不仅仅是为了补贴拉用户，也不仅仅是营销手段，是掺和多个目的的综合产物。从发展来看，未来红包车如果成功的话，不排除指向性的任务，比如把某些运营时间长进入维护时间的车塞进红包，引导用户骑行到指定的维护地点这样的做法。只要做的好，确实很好地解决了满地共享单车，运营成本居高不下的折中办法。