自2016年5月31日顺丰控股借壳上市预案公布后，备受投资者青睐;2017年2月24日正式上市以来，总市值目前“登鼎”成为深市第一。

资本市场的追捧，离不开公司基本面的支撑。根据2016年年报显示，顺丰控股营收574.83亿，同比增长19.50%，可比口径同比增长21.51%;扣非后净利润26.43亿，同比增长250.79%，可比口径同比增长62.85%。

据记者调研，顺丰除了致力于为B端与C端提供一揽子解决方案，更致力于打造智能物流，提前应对人口红利消退、提升运营效率，其科技含量不容小觑。

与“三通一达”(中通、圆通、申通和韵达)的加盟模式相比，“直营”始终为顺丰保持的特色，然而伴随“资产重”、“投入高”等情况，经营模式孰优孰劣一直是快递业热议话题。

公开资料显示，顺丰有近13000个自营网点;51架货机(包括36架自有全货机);1.5万辆自有车辆;12个枢纽级中转场，19个航空、铁路站点127个综合中转场，133个简易中转场等。从上市募集资金投向来看，顺丰仍不遗余力投入到“重资产”布局当中，比如9个中转场建设项目、冷运车辆与温控设备采购项目、航材购置及飞行支持项目。

对此，公司董事、财务负责人兼副总经理伍玮婷向21世纪经济报道记者解释，直营模式的好处在于能保证服务质量。“我们追求服务质量和标准化，这就意味着要全程管控，才能做到质量的稳定性，以及达到时效的承诺要求。”

伍玮婷谈到，正由于刚性成本高，资源投入的节奏把控变得至关重要。“第一，快递行业季节性强，春节、中秋、双十一的快递量比平常翻倍;第二，每日也有收派件的高峰低谷时间。如果我们资源投入无法与高峰错谷匹配，就会牺牲利润。所以近年来我们一直在优化投入产出模型。”

据其介绍，公司在2015年建立大数据平台，通过优化投入产出模型，算出最优的投入产出节奏。同时在科技方面，伍玮婷表示顺丰会在每个流程环节尽量自动化，通过对系统的投入，来优化和精简流程，节省人工成本。“虽然有直营模式的痛，但是通过这些智能化手段来解决我们的投入产出问题，做到服务质量、收入增长、客户满意度和员工满意度的平衡。”