作为前淘宝162号员工以及前蘑菇街联合创始人，2014年底再次创业，李研珠首先想的还是在网上卖货，这次卖的是汽车。

“汽车行业距离互联网实在太远了。” 做了一段时间汽车电商渠道之后，李研珠发现这个行业急需的不是一个电商玩家，而是需要一个服务者。

汽车行业原本链路是主机厂生产汽车，4S店作为流通环节，向C端销售产品以及提供售后等汽车服务，独立的中小经销商是4S店下面的二级经销商。在三四五线城市，用户主要是通过独立经销商购买汽车。

在原本的链路之外，一条新的链路正在形成。

2006年前后，主机厂建新厂扩充产能，一般要两三年才能释放出来，赶上了2008-2009年形成的第一波浪潮，面对2012-2013年的高速增长，主机厂再次扩充产能，等新建厂的产能在2015年前后释放出来，汽车市场的增速放缓了。

“目前国内的主机厂一年的产能是5000万台，但市场只能消耗这个数字的一半。”

“以上海大众为例，2007年到2014年，工厂都是以3-4班倒的节奏生产，汽车都是加价销售，现在是1-2班倒，大众途观、朗逸都在降价卖。”主机厂产能过剩，只能往4S店倾销。经历了几年的爆发，4S店的竞争也愈发激烈，以奥迪4S店为例，北京有44家，杭州有11家，一二线城市的增速明显放缓，4S店接触不到四五线城市的需求，消化不了主机厂的库存。

分散于全国的8万多家独立经销商，才是能够分解主机厂库存的下沉渠道。