其实，共享单车拥有的就是入口的价值。
对于蚂蚁金服而言，其近乎九成的估值来自支付宝，而支付宝几乎所有的价值都在其支付业务上。
那么，支付到底拥有一个什么样的业务呢?
简单来说，当有钱通过支付宝来完成支付时，支付宝解决了安全支付、快捷支付的基本问题，但是同时支付宝会帮忙托管支付资金一段时间(比如，淘宝的是9天)。 一旦资金被托管，这便形成了账期，有账期就有金融业务，支付宝从本质上挣得是金融业务的利润 。如此说来，不停地壮大可以托管的资金，才能够挣取更多的利润，所以支付宝需要不停地寻找可以介入的支付场景，不断强化其支付业务。
那么，到底哪里需要支付业务呢?
除了ToB的对公支付业务以外， 几乎所有的ToC支付场景都可以接入支付宝，而这种ToC的支付场景有一个专属的名词——零售 。
随着过去十几年电子商务的蓬勃发展，在线零售业务突飞猛进，一个双十一就能顶上一些国家一年的在线零售交易量，在线零售直接催生了支付宝的诞生和飞速发展。可是，放眼全国零售行业，在线零售只占到大约15%的份额，也就是说，仍然有大约85%的零售行为发生在线下场景。从五年前那场打车大战开始，线下支付场景的接入就成为了支付产业的重中之重。 支付宝从来没有放弃任何一次可以接入零售支付场景的机会，无论过去现在或是未来，而且支付宝始终都尝试站在零售支付的桥头堡 。
可是，这两年情况有变，先是微信支付，再是共享单车。
当我去一家便利店买东西，结账时往往会有两个选择，微信支付or支付宝支付。作为我手机上日打开率最高的应用(这也是支付宝为什么总是想做社交的原因，因为希望自己的打开频率变得更高，入口价值更明显)，微信很容易成为我在便利店支付时的第一选择。在2016年，微信支付已经成为移动支付龙头老大，支付宝终于坐不住了。我们看到，2016-2017，这一年间支付宝动作频频，先是闹出校园动态，后是各种红包，最近终于在共享单车这个市场里开始搅动风云。
其实，共享单车的入口价值对于支付宝而言，并非不可或缺。
我之前的文章里提到过， 如果想在线下场景中接入支付，最佳的方式之一便是通过出行来接 。出行的轨迹是很容易捕捉到一个人的消费路径，进而可以通过接触点的设计将用户导入到合适的支付场所 。
举例来说：
如果一款应用能够知道你今天是休息日，并且得知你去了万达商场逛街，那它完全可以告诉你万达的Zara今天有买二送一的优惠，而且可以直接送你一张Zara的季度专属会员。
你可能对Zara不感冒，但是你的女朋友也许想去看看Zara的新款。
也许你会因为有Zara的优惠，而去期待下次会不会有星巴克、阿迪或者Apple体验店的优惠活动。
提升线下场景的支付频次和用户的ARPU值，这便是一个很有趣的方法。
上面这个例子中，我联想到一个前段时间发生过的两件事情。
高德室内导航
2015年前后，阿里开始对高德的数据进行深挖，寻找高德用户每天60亿+条数据中的商业交易价值。从那段时间开始，高德的室内导航开始发力。在今天的北京，包括万达在内的许多商场已经可以在高德实现室内导航。如果高德成为你出行导航的必选，无论室外、室内，无论街区或商城，高德都有办法带你去购物、交易、支付。图3中可以看到高德导航中室内导航，左侧有一个清晰大大的“开逛”入口按钮。
摩拜红包单车
一个月前，摩拜推出了红包单车，打开摩拜App，满屏都是红包单车，玩法也很简单，骑行红包单车就可以获得最少1元，最高500元的红包，而且红包可以提现，相当于骑车挣钱。据说第一周摩拜就发出去500万红包，可见群众的热情有多高。记得摩拜的CEO说过一句话，“我可以让用户帮我把车骑到任何地方，让用户帮我完成调度”。
接下来我要描述一个场景：
如果还是骑车发红包，但是需要你把车从你家楼下骑到2公里外的华联商城，骑到就送你一个随机大红包，你会不会骑?
再想一下：
如果还是骑车，如果你把车从你家楼下骑到1公里外的奶茶店，就送你这家连锁奶茶店的一张5元代金券，如果你骑到2公里外的万达广场，就送你一张Zara的会员卡，你会不会骑?
聪明的你一定看出来了，这个导流到支付的能力还是很强大的。
这两个案例中，我们可以看到：支付宝其实拥有高德地图，是可以帮助它实现支付场景导流的。但是这个路径比较长，而且到目前为止还没有成型的好产品，丰满的理想在骨干的现实中显得步履维艰，数据的故事讲起来容易，但是做起来却很难。但是， 我们依然有理由相信依靠高德的大数据，帮助支付宝导流是可以慢慢实现的 。
可是摩拜似乎把支付宝的节奏打乱了。
很显然， 共享单车的导流能力更强大，而摩拜背后站着的不是别人，正式支付宝最强大的竞争对手——微信支付 。如果摩拜已经能够把用户完全或者大部分地笼络走，并且实现高转化率导流，微信支付很有可能因此把支付宝打得满地找牙，这种事情作为手握4.5亿用户的支付宝而言，坚决不能容忍。
从2016年开始，蚂蚁金服先后投资了永安行，甚至也曾尝试过投资摩拜，直到最近推出的骑行策略笼络除了摩拜意外的多家共享单车(如图1)， 支付宝一直在做一件事情——不能让微信支付把流量全部抢走 ，也许支付宝有些后知后觉，甚至并没有想清楚自己和共享单车的关系，但是不让对手强大起来，起码是第一步重要的事情，因此我认为支付宝的入局并非挑战，而是阻击战。
这很可能是支付宝不得已而为之
#划重点# 因为入口对支付宝而言，实在太重要了。
支付宝通过笼络这么多共享单车，试图建立一个单一入口的方式，无论从产品还是运营的角度来看，都不像是深思熟虑的结果，很像不得已而为之。
“扫一扫骑行单车”，这句话看起来更适合用在微信场景里，很担心支付宝起个大早赶个晚集，如果微信也一口气接入多家共享单车，无论是体量还是小程序的体验，都比支付宝更好。所以，我猜测支付宝是基于两个考虑，不得不这么做。
这是最快的阻击摩拜之路
紧抓扫一扫入口，提升支付宝的使用频率
支付宝已经不能再把自己当成一个幕后产品了，必须设法提升自己的入口作用，否则很可能连最后在线支付这点都要让微信全部抢去了。所以这次的调整，支付宝一定会强化扫一扫的场景，并且还会强化自己内置小程序的能力(看起来和微信小程序殊途同归)。
