汽车电商如何摆脱受制于人的局面?我们不妨寻根源头-汽车产业链最上游主机厂。
趋势一、自建销售体系。真正在个人消费领域能够统一服务和价格的品牌都是自建销售体系，比如苹果、比如特斯拉。
但这个难度比较大，一方面是传统汽车厂商的产业链太长，运营成本过高，另一方面是经销售体制已经形成规律，一旦打破就要伤筋动骨。比如上汽集团2014年成立的车享网,只在线上卖上汽的产品,但做了一段时间,考虑到与现有经销商利益,的矛盾冲突，也不得不调转船头,大力发展车享家的售后业务, 之后再通过售后的线下门店来帮助销售新车。
不能否认主机厂自建电商体系是趋势之一，除了少数对自身品牌形象极为看重的品牌会坚持自营而不依靠任何渠道，多数并不会排斥第三方渠道的介入。
趋势二、汽车金融与融资租赁。汽车金融最近两年红得发紫，二手车电商新车电商都瞄准这一发力点。
不止一家主机厂提到过美国的汽车消费模式：用户可以不用购买一辆车的所有权，而只需要购买一台车在一定时间内的使用权。这种消费模式在国内称为融资租赁，也可以叫做“以租代售”，当下这种汽车消费模式正在逐渐走上台面。
先来看主机厂， 吉利全新品牌LYNK&CO(领克)可以算是这种模式的代表者与先行者。通过租赁模式拉低用户接受新品牌的风险成本，以租来玩玩的心理说服用户开始接触这个新品牌;另一方面，直租的方式价格更低，也就更能够刺激消费，扩大增量市场。
值得强调的是，融资租赁可以让车辆价格变得模糊又透明。因为融资租赁，汽车电商的价格不再是把汽车售价明明白白摆在台面上，而是以首付+月供的金融产品把利息揉在车价中，巧妙的回避了与经销商价格的正面冲突。
另一方面，明码标价的金融产品可以让车辆价格更透明。销售人员不具备线下砍价的权限，所以用户购车时的首付+月供是固定产品，不可议价。
事实上不只是主机厂，第三方平台、互联网创业者也已经意识到通过金融撬动汽车电商的意义和必要性。像易鑫金融、大搜车(弹个车)、花生好车均是融资租赁模式的典型代表。
