在未来生活中，汽车不再仅仅是传统意义上的交通工具。它将与PC、移动互联网相连，把主机变得更加智能化，功能包含周边搜索、路况、娱乐、测距等等，使驾驶者更方便的通过智能化设备实现人机交互作业，实现“人、车、手机”之间的互联互通。
 

BAT集体窥视车联网市场

BAT已完成移动端的地图应用布局。BAT移动端布局同样也是对车联网前端车载电子导航地图的布局，地图成为三巨头进入车联网O2O生态的基础。

百度地图从第一季度开始发力LBS开放平台，提供适用于车载终端应用的开发接口API，可在车载终端上的第三屏扩展移动互联网应用。百度LBS业务则围绕地图开始涉足车联网、硬件的项目，以抢占更多垂直流量入口。百度地图将是未来百度的发展重心之一，被认为是除糯米外的百度O2O另外一条腿。

阿里旗下的高德以图商的身份进入车联网更早一些，近两年向移动互联网转型不太顺利，但高德在车载前装导航市场依然具有很高的品牌认可度和用户满意度。其中包含两个方面：1、主要得益于早期的用户基础；2、多年来赢得了众多汽车厂商的信赖。高德在被阿里收购后，今年1月推出了汽车App“高德行车助手”。

腾讯CEO马化腾在WE大会的“通往互联网未来的7个路标”演讲中表示，第1个路标是连接一切，未来将走向一个很大、很全、可以全面联系的一个网络实体。汽车作为未来最大的移动设备，腾讯必然对其关注。腾讯在2014年第一季度接连放出试探性招数，首先腾讯在年初发布了面向车联网的应用APP路宝；其次近日传出腾讯将联合多家主机厂商推出一款跨界合作的车联网产品。

BAT车联网困境有三

一、车联网无“路”可走

目前BAT推出的相关应用和解决方案无一不是在围绕“人、车、手机”三方，但是在车联网概念中，还有一个车与路的第四方存在！

首先是实时路况问题。在三方地图上，虽然都提供实时路况信息查询，但是从用户体验角度来看，路况信息有时并不准确，三方各自处理传回的数据，导致信息滞后。这个问题目前各方都在想办法解决，大数据引擎驱动未来，百度数据工厂已在交通领域与行业专家展开合作，未来百度地图有望更准确解决实时路况问题。

其次是车载地图连网问题。目前车载终端上的第三屏并未连接移动互联网，如何更加准确的实时显示路况信息？一种方案是通过BAT车联网解决方案实现车与手机的互联，但是这里又出现一个问题，目前移动电信运营商的蜂窝数据高流量费、低速率等问题何时会解决？国内智慧城市的建设与4G的建设发展带来的成果，要更广泛的应用还要很长的路要走。

二、车联网盈利难实现

BAT目前都在围绕车联网布局，但是历史告诉我们现实很残酷。 2010年被称为是“车联网元年”，虽然经过4年的快速发展、扩张，但从中盈利的企业少之又少，原因是在国内已销售的具有车联网功能的新车中，总激活率还不到30%。

三、BAT车联网如何与O2O战略布局结合

对于百度，车联网市场是除PC、移动端的第三大流量入口。百度又因流量起家，百度会投入更多经历开发LBS平台。围绕百度地图的LBS平台，不仅可以完成路线规划、导航等功能，还可基于地理位置获得周边生活服务信息、旅游信息。但如何打开这个流量入口使百度地图与百度糯米两条腿走路是百度O2O制胜的关键。

对于阿里高德，在移动互联网转型的发展战略中，阿里是一个纯电商平台，如何给阿里带来高附加值？如何保持高德地图在车联网前装终端市场份额？这是阿里车联网O2O战略布局也是一个比较难以解答的问题。

对于腾讯考虑如何把社交化应用微信、腾讯地图与车联网融合？其实微信已有连接硬件设备案例：如基于微信开发的微POS、车载系统、基于微信认证的商用路由器等。微信是带动腾讯地图反击百度地图、高德地图，留住车联网流量入口的法宝。这好比把腾讯最擅长的社交领域移植到车载前端第三屏上，打造一个腾讯车联网生态系统，这个系统的建立将会很慢长。