据说在加入乐视生态大家庭时，贾跃亭曾向易到 CEO 周航提出过一个“小目标”：超过 Uber 中国，成为行业第二。

周航当年的 承诺 犹然在耳：

给钱就行，易到并不缺乏策略和能力。

对于当时处在网约车卡位战中的易到来说，资本的确是红海之中的一棵救命稻草。

自滴滴、快的从 2014 年下半年转战专车市场后，“用钱换客”的补贴模式就成了专车市场的一种常态。尤其是当 Uber 正式进军中国市场之后，已把快的揽入怀中的滴滴和 Uber 更是凭借背后雄厚的资本力量，掀起了一场前所未有的烧钱补贴大战。

成立于 2010 年 5 月的易到是中国第一家互联网专车服务平台。但在面对滴滴、快的等“来势汹汹”的后来者时，易到并没有体会到什么先发优势，反而差点被滴滴、Uber 逼到绝境。

乐视的 7 亿资金仿佛是一场及时雨，为夹在滴滴、Uber 补贴大战中一度“濒死”的易到带来生的希望。

得益于长达 200 多天的“100% 充值返现”活动，易到的用户和市场份额取得疯狂增长，周航在 2016 年 6 月的夏季发布会上宣布：

易到的日完成订单数已经突破 100 万。至此，乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的‘百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆’三个百万目标提前 6 个月完成。

然而钱总有烧完的那一天。从 2016 年 7 月起，易到开始不断调低返现比例，用户反映，优惠的力度已经大不如前了。再加上后来的提现风波、“一口价”政策，易到的烧钱补贴后遗症逐渐开始显现。

从商业的角度来看，用补贴大战来拓展市场本来就是一种反常的行为，是不太可能一直持续下去的。对于已经烧掉 60 亿充值返现进行补贴的易到来说，要么就保证持续的资金来源，要么就跳出补贴大战、另觅新路。