从滴滴兼并优步中国的垄断质疑，到五颜六色的自行车塞满街道，共享出行口碑异化是近一年的事，它背后其实反映了基于四种视角的观察。

第一种是行业视角。

很多人发现了共享商业模式中的BUG。

共享经济之所以火起来，是因为它不依赖自上而下的体制变革，也不乞灵于流程和规则的优化，它就是一种个性化、技术化、市场化的对策，这是互联网时代人们喜欢的范儿，也满足了他们既追求结果，也享受过程的情趣。

但普华永道2014年12月有个调研，发现共享经济居然有内生增长的自驱力，78% 的用户认为共享经济“强化”了其消费欲望，这是个可怕的发现。

它说明现在的某些共享形态是通过煽动伪需求而不是满足真实需求发展起来的，换句话说，共享经济正变成它曾经要颠覆的样子，为了提高效率，原来社会化配置的供需结构，不得不转向专业化和职业化，结果如keso所说，所有被拿来共享的东西都是专为共享而生的。这也是为什么Uber和滴滴能在中美野蛮生长，Lyft和嘀嗒拼车反而发育迟缓的原因。

第二种是消费视角。

不少人察觉到了共享经济对现有秩序的冲击。

即使是最纯粹的理想主义者也得承认，像滴滴和Uber这样的共享经济并没有取代原来的业态，它逐渐蜕化为一种需要更多金钱去润滑的定制化服务了，取得市场支配地位后一样会变得贪得无厌，它没有改善消费环境中的任何问题，只是做了破坏性的冲击而已。

第三种是社会视角。

部分人意识到共享出行的发展超前于时代了。

共享意味着所有权和使用权的有偿分离，但在资本驱动下流转得毫无节制，服务组织的效率很低，用户对共享精神的热诚很快被糟糕的使用体验所掏空。给人的感觉是，滴滴和Uber根本无法有效管理司机，Airbnb无法让背包客对别人的财产保持敬畏，共享单车始终在蓄意毁损和破坏性使用之间反复折腾。

这就引发了第四种也是最后一种视角的观察：理论质疑。

越来越多的人坚信如今的共享经济已经偏离了初衷，曾经的用户互助正被赤裸裸的商业利益所取代，滴滴和Uber所代表的并不是真正意义上的共享经济。