这段时间，易到用车的App一直在推销充值返现活动。经不住诱惑，我也充了400块钱，账户里得到了600元余额。

点儿背的是，到了第二天(3月1日)，杭州网约车新政实施，我在路边反思了半小时。

乐视接盘易到， 携程在背后舒了口气。2013年、2014年，后者共计向易到注资5300万美元，但后来易到的总价值一度出现下滑。

这家2010年就把Uber模式拷贝到中国的专车App，目前的市占率仅有百分之个位数。经历了2014年、2015年的专车大战后，易到已经找不到原有的存在感。

携程入股易到，在当时看来是一次逆袭的机会。但现在来看，可能正是因为携程，易到错过了黄金发展时期。

被携程注资后，易到约有50%的订单都是来自于前者的接送机等票务附加服务。通过这层关系，易到获得了比较稳定的现金流和客户来源。

但随着专车市场的竞争愈加激烈，易到在价格和服务上的优势逐步弱化。专车服务的崛起，也激发了更多利益集团的掺和。

压力之一来自于首汽、AA租车等有着传统租赁公司背景的大型车队;压力之二来自于一些地方小型租赁公司，联合起来挂靠的租车平台，也接入了OTA。

现在，打开OTA接送机服务，你会发现易到已经沦为了二、三线的用车服务，首汽约车排在第一位，补贴力度也最大。

此外，类似于阳光车导、巴士专车等租赁公司整合平台，也分流了一些客户。而且这些名不见经传、没有提供市内专车服务的平台，在OTA上已经形成了相当有规模的势力。

对易到来说，市内专车服务份额被挤压到个位数，依赖于OTA的订单也被其他机构抢走，应该说是处于十分尴尬的市场地位。

乐视控股易到，后者的管理层也被换成乐视的人。易到作为国内专车服务的鼻祖，其品牌价值已经微乎其微。在乐视的出行生态里，乐视就是贾跃亭的一个棋子，帮大老板讲好故事就行了。

最近，易到又陷入了债务风波。其实，前去易到要钱的人、公司，已经不是新闻了。由于乐视疯狂的扩张和资金链吃紧，易到作为其子公司，自然也被波及到。

业内人士向《骇驾》透露，除了司机遭遇的结算问题、广告供应商的欠款外，易到此前合作过的租赁公司也是债主之一。

众所周知，易到的兴起，背后有各个城市的租赁公司支持。在易到平台司机数量很少的时候， 易到找到租赁公司合作，由后者为期招募司机，并提供具有运营资质的车辆。

在这个关系中，易到与租赁公司的地位是不平等的。租赁公司一方处于弱势，它不但要向易到支付3万元的服务质量保证金(可退)，而且在车费结算周期上也是由易到平台方把控。

2016年底之前，易到专车司机的工资，一直是由租赁公司代发的。即，易到先把收入打给租赁公司，后者扣除3%的人头佣金后，将剩余的钱再发给司机个人。