共享单车的发展从一定程度上来说也带动了自行车制造业的发展。据中国自行车协会官网统计，自2016年以来，共享单车已在全国30座城市投放，投放总量超过200万辆。共享单车为近几年不振的自行车的生产制造业打了一针兴奋剂，有人说自行车企业迎来了“第二春”。

天津是国内最大的自行车制造地，目前市场上大部分共享单车产自这里。天津本土知名企业飞鸽从去年12月份到今年3月份，已经完成了80万辆ofo自行车的订单，这个数字超过了其产能的三分之一。

天津富士达自行车厂也生产了超过百万辆的共享单车，据了解这是其公司年产量的10%。就连电动车生产商爱玛也加入到这一批如火如荼的单车制造中。

除了带来铺天盖地的订单，更增加了这些自行车企业的社会曝光度。然而，共享单车是不是这些传统企业的救命良药还未可知。

据国家统计局数据显示，2016年1-12月，两轮脚踏自行车累计完成产量5303. 3万辆，累计同比下降5%，而业务收入和增长均未超过1%。中国自行车协会的一位管理人员直言告诉记者，个性化定制和高端自行车已经在逐渐代替大规模批量生产，传统自行车企业想要靠代工发展是不可能的。

东丽区是天津生产自行车的重镇。在东丽区从事电动自行车生产制造的李先生告诉记者，从去年年底到现在，他身边做贴牌、喷漆、组装的许多朋友都先后加入到了代工的环节中。李先生的电动自行车厂有自己的生产线，也可以像一些小厂商一样，增加生产线，多招工人来承接一些小额订单的代工生意。但是他并没有选择加入到其中。

“为共享单车投入就必然要影响自己品牌的生产线。”目前，李先生企业的重点布局在制造高端自行车进行出口。

关于共享单车的盈利问题，作为传统自行车出身的李先生很实在的告诉记者，“怎么赢利，真没看清楚。”