数据显示，在中国二手车市场拥有巨大保有量的情况下，析出率(本年度二手车交易量除以上年度汽车保有量)却仅为6.7%，这与美国整体市场高达18%的析出率相比差距明显。析出率过低事实上已经成为二手车行业的一个顽疾，但这究竟如何产生、又该如何解决呢?

近日，在“ 2017 上海汽车电子商务发展论坛”、“ 2017 中国二手车产业创新领袖峰会”这两场行业论坛上，优信二手车执行总裁彭惟廉对二手车行业析出率低等问题进行了深度解读，引发了行业共鸣。

彭惟廉指出，供给问题仍然是制约中国二手车发展的最大因素。美国一年整体的供给在二手车端高达 4500 万台，中国仅有 1000 万台，供给不足会造成供需不平衡，并最终导致析出率过低。

一旦二手车市场供给不足，需求端就面临两种问题：第一是选择性，在同等需求下，消费者完全能选择选择性更广的新车市场;第二是价格，因为供给不足造成的供需失衡，将会导致二手车的价格优势不再明显，这意味着二手车作为商品的最大特性被去除了。

这些问题的结果就是需求端的消费力大打折扣，现实也印证了这种分析：据相关机构调查， 2015 至 2016 年，中国消费者对二手车的接受度已经达到了50%，但由于供给端的短板，导致最终购买二手车的人只有20%左右。

彭惟廉表示，想要解决供需平衡问题，就要依靠契合市场规律的商业模式，提高供给端的输出效率，才能有效改善供给不足带来的析出率低问题。

笔者对此保持乐观，因为按照中国目前每年 2500 万台左右的新车销量，四年后中国汽车保有量将接近2. 5 亿，有望超过美国达到世界第一。新车市场的持续增长将为二手车市场扩张提供保障：一方面随着我国汽车保有量的增多，现有的供给不足将会得到解决;此外，二手车市场需求会持续增长，消费者也可以有更多的选择。

中国汽车流通协会预计到 2020 年，中国二手车交易规模将达到 2920 万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1：1。如果以每辆二手车5— 10 万元的价格区间来看，届时中国二手车市场将会超过万亿规模。