“一带一路”之前在铁路业务方面做的比较多，较有代表性的就是“中欧班列”等，而运满满在公路运输方面具有优势，可以结合其它运输方式，不断尝试各种“多式联运”。 对于具体的合作方式，徐强介绍可以有如下几点：

一、对于现在的公路运输方面，有运力汇聚、发散的需求，尝试“公铁联运”。例如“中欧班列”、“中阿班列”等，通过新疆等地将货物运往国外，国内各个省份需要将货物运往集散点，然后再将货物调度到班列，在国内段主要是公路运输，这就是目前正是尝试的“公铁联运”。

二、对于空港货物运输方面，将通过“物流云”联合调度系统实现“公空联运”。银川将建设大型货物运输机场，与阿拉伯国家的货物往来将主要依赖这个机场，从银川到全国的货物调度方面，运满满将与银川市政府合作，共同探讨利用“物流云”及智慧调度系统，实现“公空联运”。

三、对于公路货运本身的扩展。公路运输对于“一带一路”贡献还不够，还有更大的潜力可以挖掘，目前正在推进公路货运出境一证通行方案，货物运输到东盟等国需要换装，运满满联合行业协会尝试与对方沟通，划定运输范围，通过多语种国际版APP，让越南、阿拉伯等国家货主、司机无障碍使用。

同时，运满满也一直在打造基于重卡全生命周期的生态系统，打造从购车、维修保养、易耗品、加油、ETC、贷款、保险、二手车置换等生态场景，切入点多，服务于整个行业，最重要的是服务卡车、货主。

徐强在接受采访时表示，货车司机这个群体很辛苦，付出了艰辛劳动，对家庭亏欠，平时不为普通公众所知，是一个被忽视的群体，这个群体收入并不低，却没有得到应有的尊严，运满满希望通过自己的努力，介入到司机群体的生产、生活的每一个环节，提升他们的收入水平和行业尊严。

在美国，很多货车司机收入已超过中产阶级，在货车司机经过的每一个休息区都有一个驿站，中国司机也应该有这样的待遇。 运满满也想通过“中国特色驿站”的方式改变中国司机的现状，在“一带一路”沿线的几个关键节点上，与相关政府谈合作，帮助对其现有园区进行数字化改造，给司机提供停车、加油、保养、住宿、餐饮、娱乐、生活等系列服务。

司机在长途运输的过程中，可以通过手机APP发现周边最近的驿站，利用在线商城购买所需服务或生活用品，线上下单支付，线下体验一站式服务。驿站服务也将成为运满满在“一带一路”沿线的一个全新尝试。