在让传统大型超市和购物中心流失顾客之后，为什么电商还在考虑进军线下?

最重要的原因可能是物流成本带来的压力。

亚马逊这几年快速扩张物流配送中心，今天居住在亚马逊配送中心方圆 30 公里以内的美国人口比例，从 2014 年的 26% 提升到 44%，为 6000 万名 Prime 会员提供两天到货服务。

而京东的物流网络建设也追着亚马逊的足印快速扩张。京东销售的日化用品、3C 产品、书本文具等品类繁杂但不追求保质期、新鲜度的产品，已经可以通过覆盖中国 2600 余个县市的物流网络，进行仓储配送。

但资本支出和物流配送时效回报，也是有极限的。

亚马逊 2016 年花了 174 亿美元(约 1200 亿元)在仓储、物流配送商，2015 年这个数字是 132 亿美元。

如果把数字看得更细一点，2016 年第四季度亚马逊为每笔订单支付的费用已经占订单金额 18%。2014 年同期这个比例是 14%。

而对食品保鲜要求极高的生鲜食品，亚马逊要向消费者额外收费才能提供服务。除了 Prime 会员每年 99 美元的年费，亚马逊的 Fresh 服务每个月还要收取 15 美元的费用。

在为网络食品杂货服务 AmazonFresh 投入了将近十年的资源以后，亚马逊只取得了缓慢的进步。熟悉公司食杂业务运营情况的人士表示，公司很难在这项业务上取得盈利，因此这项服务在新区域的拓展非常缓慢。

京东也是面临同样的问题。现在你收到京东包裹，上面依旧印着“多·快·好·省”。

京东在为消费者提供一天三次送货、中大型城市隔天到货的服务背后，是其为每笔订单支付越来越高昂的成本。

从 2014 年第一季度至 2016 年第四季度，京东每送一单货的成本从 10.85 元上升到 12.28 元，而它每件商品的销售收入却从 160 元降到 159 元。订单履约成本占收入的比重呈逐年上升趋势。

但即便这样，还是没有办法提升生鲜食品的购物到货需求。

因为生鲜、冷链产品如果要保证产品品质，重新建设或者至少要对现有物流网络进行改造才能用。这么做所耗的成本也很高。过去三个月内，京东连续三次调整了运费标准，最近的一次，就是将生鲜商品与其他商品的配送费用分别计算。

京东生鲜负责人王笑松说，“生鲜和其他品类的不同在于会受到更多的地域限制，比如江苏无锡的水蜜桃非常好，但运到北京可能就坏了，只适合在华东地区进行区域性销售。“

所以在配送成本以外，生鲜食品还面临损耗较大的问题。彭博在一篇讲述亚马逊进军零售业的文章中提到，亚马逊食品腐烂率是普通超市的两倍，经常有顾客收到发霉的草莓。

京东和亚马逊每年分别花了上百亿人民币和美元物流、仓储费用，但只靠线上的力量，仍做不好生鲜。