Uber在2014年年初进入中国，快的在2014年上半年、滴滴在2014年下半年推出专车服务，神州专车在2015年年初问世，专车服务进入白热化竞争阶段。

国内出行市场在2014年开启补贴大战。最高峰时，滴滴和快的的补贴每天可以达到2000万美元。快的创始人吕传伟曾经披露：“和滴滴的补贴大战惊心动魄，每天早上起床之后、晚上睡觉之前，都要看看账户里还剩多少钱。”

然后，滴滴和快的就在2015年2月14日宣布“在一起”了，这加速了资本收割市场份额的行动。滴滴、快的合并以后，一举占领中国80%以上的出行市场。Uber也开始急了，全面调整价格，加入补贴大战。

周航曾谈及，整个行业“2015年烧了200亿元”。《金融时报》2015年9月指出，在中国市场上，滴滴、快的、Uber每年要拿出10亿美元补贴乘客和司机。不过，易到并未参与烧钱大战，因为周航认为，补贴除了短期之内快速占有市场之外，没有价值。

但曾引领专车市场的易到，被“打”下去了。易观国际《中国专车服务市场季度监测报告》显示，2015年第一季度，合并后的滴滴专车占据80.9%的市场份额，易到和Uber分别占据17.5%和8.1%的市场份额。到了2015年第二季度，易到份额迅速降至2.7%，排在滴滴专车、Uber、神州专车之后。

媒体当时披露，尽管易到并未加入补贴大战，但依然背负每个月2000万元左右的运营成本，到2015年下半年，几乎已经烧光了C轮融资，账面上的现金只能烧到年底。

周航2016年反思，后悔当初的几个决定：一是携程参与B轮融资，携程创始人梁建章2013年建议周航把专车价格压到最低，但周航拒绝了，因为觉得不符合经济规律。

二是2014年上半年，有包括红杉资本在内的6家投资机构找到易到，希望参与C轮融资，如果全部接受，易到可以拿到3亿美元融资，但周航又拒绝了。因为周航觉得，没必要拿股权换那么多钱，但“后来这个行业融的钱越来越多，不断加码，我们没跟上，也就错失了机会”。

“今年(2016年)我才想明白，共享经济最重要的就是必须得便宜。光靠品质的提升，聚焦在相对较小的市场上，指望市场慢慢长大是不行的。”周航说。

钱烧光了，问题来了。2015年5月，媒体曝光易到“离职潮爆发、多个事业部解散”。易到联合创始人、前CMO朱月怡也在2015年年中带着几个老员工离职创业，此后成为花点时间CEO。

决定易到和周航命运的事件，此后也发生了——2015年10月，乐视宣布7亿美元收购易到70%股份。对立志估值超过Uber但市场份额急剧萎缩的易到来说，这似乎是一个“城下之盟”。

乐视入局还是给了易到喘息之机。乐视投资并控股的消息宣布一个月以后，易到迅速加入补贴大战，开启“100%充值返现”活动。周航2016年3月1日介绍，随着“充值返现”等营销活动的开展，易到整体订单量开始增长，老用户和司机大批回归。

易观国际监测报告可以支撑这种说法。2015年第四季度，尽管易到依然在滴滴专车、Uber、神州专车之后占据第四，但市场份额回到4.9%;2016年第一季度，易到市场份额继续回升，达到6.4%。

乐视入局以后，易到及相关公司法人的变更到2016年6月27日才完成。易到母公司东方车云的法人变更为彭钢，注册地变更为乐视大厦所在地。但至此之前，易到“乐视化”已经展开。易到多个信源告诉《等深线》记者，在此期间，易到开始“乐视化”，原团队人员流失，乐视系人马进驻，还来了一帮“阿里系”的人马。

在2016年2月，乐视相继派出乐视控股前副总裁、乐视车联网公司前CEO何毅出任易到董事长，乐视控股前CMO彭钢出任易到总裁。此后到2016年5月，阿里巴巴集团原农村淘宝中西部大区总经理冯全林加盟易到，出任COO(首席运营官)，跟随冯全林空降易到的还有一支“阿里经理人”团队。

彭钢是品牌营销高手，乐视超级电视等营销都是彭钢一手操刀做起来的。对易到团队变化，周航公开表示：“乐视营销很强，所以(我们)营销系统以乐视为主，即使我不喜欢，也会闭嘴。我们还有一支来自阿里的铁军，我希望他们能把阿里的价值观带到易到。而老团队对行业的远见和模式的创新，才是易到的NDA。”

乐视“输血”易到，在营销上确实起到稳定易到局面的作用，推动易到开启市场反攻。易到从2015年11月17日开始为期半年的“100%充值返现”活动，数据显示，该活动共吸引653万用户充值，累积金额超过60亿元。此后，易到还多次开展类似的充值返现活动。