今年上半年，有包括买车网、滴滴买车等众多平台宣布上线，成规模的企业数量超过十个，小团队作战的初创电商平台更多。汽车电商也对未来的业绩提出了颇多的期待，比如汽车之家宣称在今年“双十一”期间，要完成7万辆销量，同比增幅超过100%。

“从趋势上来看，汽车电商毫无疑问是未来一个重要的投资方向，我们也投资了几个这方面的企业。”北汽产投一位项目负责人告诉记者。但同时，投资界对汽车电商类投资项目的选择正变得更加严格。“我们一般不对B轮之前的项目投资，即便是到了C轮也会仔细研究。”该项目负责人告诉记者。

如果从销售的产品属性上进行划分，汽车类电商一共有两大类：一类是整车交易;另一类是汽配件销售。而第一大类中又可以细分为新车销售、二手车销售、平行进口车销售三类。在新车销售中，电动车眼下又独立为一个细分市场，一些电动车选择在网上进行单独售卖。

而如果按照不同的模式，又可以进行新的划分。但从本质上来说，也只有两类：一是纯信息引流型，汽车之家、易车等，团购试驾等模式只不过是升级版的引流方式，在提供信息的基础上增加点服务;二是试图突破车源、自建线下，重资本、重服务的模式，这类企业号称让价格透明，让购车体验更卓越。

“认真思索这些模式你会发现本质上都是唯'C端论'，流量逻辑，更本质上是纯互联网思维，更更本质上是照猫画虎。”中骏资本投资董事常敬钘对经济观察报记者表示，目前国内大多数汽车电商对模式的思考都不十分清晰。

这也是汽车电商多年来没有成功案例的原因。“有可能汽车是唯一一个面向C端却需要用产业互联网思维来主导的电商品类。”