在上市当天的敲钟环节，站在顺丰集团掌门人王卫身边的三位员工，分别是去年4月在北京被掌掴的快递小哥冯艳明、一位客服人员和顺丰航空的一位机长。

不论这种安排出自何意，的确让外界对王卫的好感有所增加。

如果说选择快递员和客服代表体现了王卫的为人和态度，那么选择一位机长或许体现了顺丰对于航空业务的重视。

“这(请机长敲钟)体现了顺丰定位于商务件和中高端电商市场，有别于其他通达系公司。”北京物资学院物流学院院长邬跃接受界面新闻采访时表示。

坊间流传着一种说法：中国的快递分两种，顺丰和其他。造成这种印象，一方面是因为顺丰坚持直营模式，而非采用“通达系”的加盟制度，这使得顺丰的品牌形象和服务质量更一致。另一方面，它的优势在于快，这和顺丰在自动化设备和信息化的投入，以及顺丰航空有着莫大的关系。

2003年，顺丰成为中国第一家包机运送快递的民营速运公司。2009年，顺丰航空正式成立，这也意味着顺丰可以根据货物的需求考虑是否开辟专门航线，而不是依赖客机的腹舱。此举大大提高了运输的效率，帮助顺丰占领时效要求高，同时也是利润率最高的商务件市场。

如果顺丰想要构建一张高效的货运航空网络，拥有飞机，开辟航线只是第一步，最关键的是要有一个货运枢纽。国外经验表明，一个强大的枢纽可以带来惊人的货物处理能力。在联邦快递总部所在的孟菲斯机场，一天24小时都能够充分被利用。为满足时效要求，枢纽机场通常会集中起降、集中分拣，实现货物的快速分流，从而提高运营效率，降低成本。

目前，顺丰已经确定将湖北鄂州作为将来的货运枢纽，预计2020年建成并且投入使用，投资预算达到200亿元。顺丰和湖北政府的投资比例尚未披露，不过机场在建成之后，顺丰航空将会成为基地航空，顺丰集团对于机场的规划也拥有很大的话语权。

“枢纽机场对于顺丰有极为重大的意义。它在很早就已经开始拓展国际市场，它的最终目的肯定是瞄准国际三大巨头，FedEx，UPS和DHL，加入国际第一梯队。新机场正式投用后，顺丰有很大概率与国内的其他快递业竞争对手在全网实效、服务和整体体验上再次拉开一个实质性的差距。”罗兰贝格大中国区交通运输物流业务联席负责人、执行总监于占福告诉界面新闻记者。

顺丰定位商务件与中高端电商市场，其业务量比以中低端电商件为主的“三通一达”要低，但中高端商务件的产品价格更高，平均单价维持在24元上下，是通达系的5倍以上。顺丰如果想要保持这种优势，势必要将航空货运作为未来发展的一张“王牌”。

根据鼎泰新材于去年5月23日发布的公告，顺丰计划向不超过10名对象非公开发行股份募集配套资金不超过80亿元，其中排在资金用途第一位的是：航材购置及飞行支持项目，计划投资26.8亿元。

但是，顺丰在航空货运方面的领先优势并非牢不可破。

如今，通达系都已经上市，有更多资金去弥补自身和顺丰在物流时效方面的差距。2015年，背靠阿里的圆通宣布订购了15架B737。去年10月份，中通在纽交所上市的时候，CEO赖梅松接受彭博社采访表示，该公司正考虑建立自己的货运机队或收购航空股权。

根据国家邮政局发布的《快递行业十三五规划》，到2020年，用于快递运输的专用货机数要增加到200架。顺丰目前有37架，不排除其他快递公司会有动作。