神州专车公关总监王涛在面对新政质疑时表示，“今日公布的网约车新政跟之前的征求意见稿相比变化不大，对神州专车的并无影响，我们对新政持支持态度，同时神州专车也会跟相关管理部门保持沟通。”

话虽然这样说，事实却不尽然。京沪新政要求司机必须是本地户籍，车辆必须是本地车牌，这或许是摆在神州专车面前最大的难题。

在猎云网的一篇调查中，神州专车的司机中仍然有相当的比例是外地户籍司机。虽然此次新政设置了五个月的过渡期，但过渡期之后，神州专车的很多司机都必须要退出专车市场。但我们要知道，为了维系高端服务品质，神州平台上的司机都签署了劳务合同，这些司机未来如何处理将会是一个很大的问题。

京沪户籍牌照限制下，所有的网约车平台都需要经历洗牌，而神州专车签署劳动合同的司机，在洗牌的时候无疑会经历更大的阵痛。

不同于滴滴、易到司机基数大、兼职多的特点，神州以全职为主，司机基数小，其运力受影响程度无疑是最大的。前者可以通过有进有出慢慢洗牌，来进行过度。而神州只能开除、招募的方式来急转弯。

再说汽车轴距、排量等问题，神州专车平台上汽车也是自营的，都是远远超过目前标准，甚至可以符合征求意见阶段的规定。而在新政标准降低之后，神州依然需要为高出的汽车标准付出其他平台可以避免付出的巨大代价。

更大的麻烦是，神州专车的订单主要分布在北京上海等一线城市，有意愿、有能力为高价专车买单的大部分用户，也就在几个大城市了。所以即使是力度相仿的洗牌，神州专车也会遭遇更大的挫折。

其长远发展来看，这些司机的断崖式退出不仅仅只是使得神州上可被乘客呼叫的司机数量大幅减少，更加关键的还在于神州专车引以自豪的协同模式也被彻底打破。

在神州优车CEO陆正耀眼中，神州的未来，是成为一个为用户提供从租车、专车到买卖车，以及汽车维保、保险等一站式服务的综合性平台。而这个未来中最重要的一环则是租车业务，通过租车业务，神州在资本市场讲故事获得资金，然后再进行汽车采购。买来的车变成神州优车的重资产，再租借给神州专车，租车、专车、买卖车三块业务最后形成协同。