投放过百万单车之后，低成本、机械锁运营的ofo召开了一场发布会，宣布推出新款小黄车。发布会上，尽管ofo创始人戴威有意回避，但是其工作人员私下告诉媒体，和摩拜一样，新款ofo单车将会配备带有GPS定位的电子锁。

从去年10月走出校园、开启城市战略，无论是投资人还是ofo高管，都声称相比摩拜，ofo的低成本模式能帮助其快速扩张，是其最大优势。然而，在短短半年后，ofo已经开始悄悄转型：新推出的Curve单车不仅在结构、材质和设计上与摩拜接近，其低维护的理念也与摩拜不谋而合。

是什么促使小黄车的这场变革?答案必须从过去5个月的ofo成长脉络中寻找。

ofo之所以决定放弃机械锁、换装电子锁，原因很简单：低成本、机械锁的小黄车，损耗率实在太高，所以不得不换车。那么，真实的损失到底有多大?

ofo官方的说法是，其车辆损耗率处于可控范围内，但具体数字没有披露过。不过，关于确切的丢失率和损耗率，媒体已经有几种推断。

根据创投新媒体《创业最前线》的报道，厦门ofo工作人员透露，ofo的损耗率至少20%。而当地媒体的实地调查显示，ofo单车在厦门某区域的实际损耗率大概在24-30%之间。

第二个可以参考的数据，或许是莆田卡拉单车的遭遇。

卡拉单车与ofo一样，为了节省成本，选择了简易的机械锁，投放市场后仅三周丢车率超过了70%。当然，卡拉单车有特殊性，莆田的情况可能和不同于一二线大城市。

第三种推断来自ofo投资人朱啸虎。

今年2月，朱啸虎曾在混沌研习社做了一个演讲。他说："我们投的第一天就算得很清楚：一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊，可能三个月时间，成本就赚回来了。”

以此粗略测算：每40天一辆ofo单车能挣200元，正好够本;假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本，那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本，说明在这450元中，有250元是损耗、偷窃、运维成本。换句话说， 一辆单车的年运维成本达到了1000元左右。

当然，以上数据要么是区域抽样，要么是沙盘推演，可能与真实情况并不完全相符，但是ofo的高损耗率、高丢失率、高运维成本，的确是不争的事实。昨晚6点，在北京的宋家庄地铁站，我连续碰到了4辆损坏无法骑行的小黄车——在输入密码后，无法开启车锁。

高损耗率还带来了极高的人力成本。比如，ofo需要派人不断投放车辆弥补丢损、维修损坏车辆等。