首先必须得到主机厂的认可，不能再被当作是一个营销平台。主机厂的诉求只有一个：销售业绩。换言之，谁能够给主机厂带来销量上的递增，谁就能够扭转与主机厂的被动关系。

1999年到2009年，这十年可谓是经销商的黄金年代，销量好的4s店在一年之内就可收回成本。但随着汽车保有量的不断壮大，经销商的日子并不好过，对于经销商来说，市场已经被饱和，正趋于一个成熟稳定的存量市场。

在此背景下，汽车电商有两种选择，1，品牌置换，提高自家品牌的市场占有率。(本质上还是营销手段，暂不讨论)2、渠道下沉，抓住市场空白，下探到新车销量增长动力来源的三四线城镇。

从经济发展和消费水平看，一二线城市与三四线城市差距在十年。十年前，一二线城市正开始购车大潮，或许未来5-10年，三四线城市的购车热潮会迎来爆发式增长。主机厂早就看在了眼里，最开始以自主品牌为首，实施渠道下沉，事实上也尝到了甜头。这两年有不少合资品牌也在布局下沉渠道网点，包括东风雷诺、东风标致、雪铁龙等等。

其次，在获得主机厂的销售授权之后，自建线下实体店是一定要有的，因为汽车时一定要试驾的、一定要亲眼所见。其形式或许会以“小型门店+中心仓”为模式，直营门店作为获客以及线下交易的场所，直接面向用户，门店库存有中心仓统一分配管理，以提高供需匹配度，将进一步加快库存周转效率、节约单店的建店成本。

然后，打造汽车超市的概念，以全品牌销售代替单一品牌。